Archivio per marzo 2012

Lo scooter adesso ha ripreso a funzionare bene!!!

Questo post fa seguito a quello scritto qualche gg fa, scrivevo del problema legato al BMS, quell’aggeggio infermale (scherzo in realtà fino ad oggi ha fatto il suo lavoro onestamente) aveva un paio di contatti che dopo molti chilometri e molte buche si erano allentati.

Cosa succedeva?

Credo questo:il BMS perdeva la connessione e poi la recuperava, in questa “andata e ritorno” partivano scariche che eccedevano il suo massimo consentito ,scariche che dovevano ricaricare i condensatori del circuito di potenza, quando questo succede il BMS lo individua come un corto e passa in protezione staccando la massa.

Una volta che questo BMS va in protezione da corto circuito, l’unico modo per farlo ripartire è sganciarlo dalla massa per un pochi secs e poi riconnetterlo, a quel punto tutto risolve.

2 gg fa sono stati rifatti i contatti al BMS e fino ad oggi il problema non si è piu’ ripresentato, quindi direi che siamo a posto. Purtroppo allentamento dei contatti o ossidazione sono un problema che mi affligge da qualche mese, tempo fa avevo avuto un problema simile ma su una cella, dalla ispezione che è stata progettata per misurare le tensioni di ogni singolo elemento del pacco batteria c’erano 2 celle che sembrava avessero problemi,scendevano troppo di voltaggio quando sotto sforzo. Controllandole direttamente sulle batterie (escludendo quindi la mia ispezione) ho notato che non avevano nessun problema, infatti si trattava di contatti ossidati che impedivano una corretta misurazione.

Per evitare che nel breve succeda ancora ho usato uno spray apposito che eviti che l’ossido si possa riformare, ma temo che un po’ di manutenzione di questo tipo ogni tanto la si debba mettere in conto.

Comunque tutto è bene quel che finisce bene a presto per la prossima puntata

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Oggi lo scooter si è fermato!! Sigh sigh

Oggi ho avuto un bel problema, stavo andando tranquillamente come ogni mattina a lavoro quando prendo un buca e lo scooter immediatamente smette di funzionare.

Dopo 5 minuti di imprecazioni ho deciso di dare un occhiata per vedere se era un problema che si poteva sistemare, cosi con l’unico cacciavite che avevo ho smontato la sella e verificato che il BMS aveva staccato la massa, come se ci fosse un corto e non ne voleva sapere di ridargliela.

 

A quel punto ho staccato il cavo + (quello piu’ facile da smontare) e ricollegato per vedere se il BMS si sbloccava. Appena ricollegato il cavo è partita la solita fiammata da carica del condensatore, poi come se nulla fosse il BMS ha ripreso a funzionare.

 

Quello che ho imparato da questa esperienza è che

A)    Il BMS ha un problema di contatti che non capisco e devo risolvere

B)     I l BMS se sgancio cavi e lo ricollego riprende a funzionare

 

Adesso mi tocca guidare con attenzione maniacale alle buche , se ne prendo una c’e’ il rischio che salti di nuovo e penso che si perderà un bel po’ di tempo a capire cosa c’e’ che salta quando prendo le buche..

Se ne esco aggiornero’ il post (spero presto)!!

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Impariamo a leggere un datasheet di una batteria al piombo

Il post è stato spostato qui

http://eco-mobilita.blogspot.it/2012/03/impariamo-leggere-un-datasheet-di-una.html

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http://eco-mobilita.blogspot.it/2012/03/impariamo-leggere-un-datasheet-di-una.html

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Oggi festeggio 14.000 Km

Oggi sono particolarmente contento perche’ festeggio i miei primi 14.000 Km fatti interamente in elettrico, non ho consumato una goccia di benzina!!

Con i prezzi di oggi oltre agli effetti ecologici della cosa iniziano a sentirsi anche quelli economici , in positivo naturalmente.

So che qualcuno potrebbe pensare che non è vero, quindi allego una foto a titolo dimostrativo:-)

Le batterie al Litio Ferro (sostituite a 7.400Km) hanno quasi festeggiato un anno ed hanno percorso 6.600Km in 10mesi circa. Le batterie LIFE si stanno comportando davvero bene, non noto alcun calo di prestazione ne di autonomia, continuo a tenere le dita incrociate, ma sono molto ottimista sulla loro resistenza..

Al prossimo aggiornamento

Image

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Longevità batterie LIFEPO4

Tempo fa ho letto un articolo che mi ha molto rincuorato rispetto alla scelta di aver convertito a litio (LIFEPO4) il mio scooter.

Ho cercato su molti siti le esperienze “real life” di qualcuno che le usasse ed avesse una percorrenza oltre i 25.000Km, ma non ho trovato molto, poi mi sono imbattuto in questo articolo e mi sono sentito subito meglio.

Se è vero direi che magari il mio scooter crollerà in 1000 pezzi, ma le batterie saranno ancora li’ a funzionare alla grande, d’altronde quando mai arrivero’ con quell’affare a fare 300.000 MIGLIA!!!!

Ecco l’articolo e gioite se avete delle celle LIFEPO4 (ma usate nel modo corretto, altrimenti questi numeri ve li scordate)

http://www.lifepo4-info.com/smith-ev-finds-after-10-years-3000-cycles-lifepo4-batteries-retain-80-percent-capacity/

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Consiglio: informatevi sulle batterie

Chiunque voglia iniziare a cimentarsi nell’utilizzo di mezzi elettrici non può non accedere a questo link

http://batteryuniversity.com/

Si tratta di un sito bene organizzato e che riporta informazioni molto utili sulla cura delle batterie. Loro sono il cuore del vostro mezzo elettrico e non potete non sapere come trattarle. La cura influisce pesantemente sulla loro longevità.

Sapevate ad esempio che le batterie al Piombo adorano stare belle cariche, mentre le ioni di litio  non lo gradiscono affatto quando fa caldo?

Torneremo sull’argomento con qualche consiglio utile su come fare durare quelle al piombo, che sono tra quelle che durano meno, ma anche le piu’ economiche in termini di AH/costo. Se poi fate i conti in termini di KM/costo, e questo parametro dipende dalla longevità, scoprirete che non sono cosi’ economiche.

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Ma che autonomia ha il mio scooter elettrico

A valle di diverse analisi basate su esperienze reali posso dire che con 20Celle LIFEPO4 x 40AH  per 3,2Volt (valore nominale delle mie celle) a cella si ottiene di avere a disposizione un serbatoio di energia di circa (20celle * 3,2V * 40AH) 2,5KWH.

Ora proviamo a fare 4 conti rispetto ai consumi che ho rilevato con il mio amperometro:

A velocità costante in piano

– A 40Km/h consumo 13A -> autonomia = 40AH/13AH*40Km/h= 123Km Wow

– A 50Km/h consumo 20A -> autonomia = 40AH/20AH*50Km/h= 100Km 

– A 67Kmh (vel max) consumo 35A -> autonomia = 40AH/35AH*67Km/h= 76Km 

Io a velocità costante non ci vado mai in città e vi posso dire che tra start & stop e traffico (quindi niente velocità costante) ottengo questi risultati:

– Modalità allegra: autonomia max 60Km, questa è la modalità che spesso uso, accelero e freno senza farmi troppi problemi

– Modalità “Eco”: autonomia 80Km, velocità max intorno ai 60Km/h e accelerazioni controllate.

Io lo scooter lo uso per andarci a lavoro e tra andata e ritorno non faccio piu’ di 30Km, quindi devo dire che non soffro alcun problema di ansia da autonomia, ma prima di prendere uno scooter elettrico fate i conti bene e fate in modo di non scaricarlo mai oltre il 75% della sua possibilità. Le batterie litio se spremute fino in fondo tendono a soffrire e ridurre la loro vita sia in termini di nr cicli carica e scarica che in longevità.

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